ベトナム航空 名古屋/中部〜ハノイ・ホーチミン線 エアバスA350-900型機投入
ベトナム航空は、名古屋/中部〜ハノイ・ホーチミン線にエアバスA350-900型機を投入する。
現在、両路線ともにエアバスA321型機を使用している。期間中は最大305席を配置したエアバスA350-900型機に大型化する。
投入期間はハノイ線が2026年1月1日から3月28日までの毎日、ホーチミン線が2026年2月1日から26日までの月・木・日曜。ホーチミン線の水・土曜はエアバスA321型機での運航となる。
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✈️ エアバス A350-900 概要
【基本情報】
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メーカー：エアバス（Airbus S.A.S., フランス）
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型式：A350-900（A350 XWBシリーズの一部）
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初飛行：2013年6月14日
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就航開始：2015年1月（カタール航空が初運航）
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製造拠点：主にフランス（トゥールーズ）
🔧 機体スペック
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 全長 | 約66.8メートル |
| 全幅 | 約64.8メートル（ウィングレット含む） |
| 高さ | 約17.1メートル |
| 最大離陸重量（MTOW） | 約280トン（型式により異なる） |
| 航続距離 | 約15,000km（8,100海里） |
| 巡航速度 | マッハ0.85（約903km/h） |
| 最大座席数 | 約350～440席（航空会社の座席仕様による） |
| 標準座席数（3クラス） | 約300～350席 |
🔍 特徴・技術的ポイント
✅ 次世代の中大型機としての設計
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A350 XWB（Xtra Wide Body）シリーズのひとつで、ワイドボディの最新鋭機
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B787ドリームライナーに対抗して開発され、快適性・効率性・静粛性に優れています
✅ 炭素繊維複合材の採用（CFRP）
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機体の53％に炭素繊維複合材を使用し、軽量化と耐久性を実現
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燃費効率の向上、腐食・疲労の低減に貢献
✅ 静粛性と快適性
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キャビン内の騒音は極めて低く、加湿・気圧管理も最新
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LED照明や大型窓で、開放感ある機内空間
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A350は「世界で最も静かな双発機」と評価されることも
✅ 最新鋭のアビオニクスと操縦支援
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フライ・バイ・ワイヤ制御、6面の大型液晶ディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ（HUD）も装備可能
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コックピットはA380やA330neoと共通性があり、パイロットの型式転換もスムーズ
🔋 エンジン
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ロールス・ロイス Trent XWBエンジンを2基搭載
→ 世界で最も燃費効率が高い大型ジェットエンジンのひとつ
→ 推力：約84,000ポンド（XWB-84）
🌏 運航している主な航空会社（例）
| 航空会社 | 備考 |
|---|---|
| カタール航空 | ローンチカスタマー、長距離国際線に使用 |
| シンガポール航空 | A350-900ULRで超長距離路線も運航（例：シンガポール〜ニューヨーク） |
| 日本航空（JAL） | 2019年に導入、国内線および国際線に使用予定 |
| フィンエアー | 欧州〜アジア路線に活用 |
| ルフトハンザドイツ航空 | A340代替機として活躍中 |
🆚 競合機との比較（例：Boeing 787-9）
| 項目 | A350-900 | B787-9 |
|---|---|---|
| 航続距離 | 約15,000km | 約14,000km |
| 標準座席数 | 約300～350 | 約270～300 |
| 機体素材 | 炭素繊維 53% | 炭素繊維 約50% |
| エンジン | Rolls-Royce Trent XWB | GEnx / Trent 1000 |
💡 特記事項
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A350-900の発展型として、より大型・長距離型の「A350-1000」も存在（全長は約7メートル長い）
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一部は「ULR（Ultra Long Range）」仕様で、20時間近い飛行が可能
